随着F1新赛季冬测全部结束，各支车队和车手都进入了揭幕战最后的备战周期，知名车手加斯利在最新的车队官方专访中公开透露，自己新赛季的核心目标已经从过去几个赛季的“稳拿每站积分”调整为全力冲击分站赛领奖台。这个表态直接打破了外界此前对加斯利只求中游稳定发挥的固有印象，也让整个F1中游集团的赛季竞争悬念被直接拉满，不少车迷已经开始期待他时隔多年再次站上最高领奖台的边缘位置。

加斯利过往领奖台履历的支撑底气

很多资深F1车迷都不会忘记加斯利2020年在蒙扎赛道的神奇夺冠时刻，当时他驾驶着AlphaTauri的中游规格赛车，在雨战引发的全场混乱中抓住所有机会，避开了多起连环撞车事故，最终冲线拿到分站冠军，这也是近20年里为数不多的非顶级车队车手拿下分站冠军的名场面。

在那之后的几个赛季里，加斯利距离领奖台的位置始终只差一线，2021年阿塞拜疆站他拿到全场第四，距离第三的领奖台席位只差不到2秒，2022年圣保罗站的冲刺赛他直接登上了领奖台拿到第三，正赛最终也排在全场第四，多个赛季的排位赛他都能稳定冲进Q3，部分高速弯的单圈速度甚至能追平红牛、金年会体育法拉利的顶级车队一号车手。

新赛季车队升级的硬件加持

加斯利目前效力的Alpine车队今年冬休期的研发资源几乎全部向他的赛车项目倾斜，此前几个赛季车队的资源分配一直存在摇摆问题，两台赛车的升级进度不同步，很多新研发的空气动力学套件的测试数据，没能第一时间同步到加斯利的赛车上，一定程度上限制了他的发挥上限。

加斯利在车队官方专访中公开表态，新赛季将全力冲击F1分站赛领奖台

今年车队技术总监公开表示，已经彻底解决了之前几代赛车在高速弯下压力无故流失的核心缺陷，冬测期间加斯利驾驶全新赛车完成的模拟长距离测试数据显示，他的平均圈速和红牛、法拉利顶级赛车的差距已经缩小到0.3秒以内，这个差距放在前几个赛季的中游车队里，是完全不敢想象的提升幅度。

中游集团竞争格局的新变化

过去三个赛季F1的领奖台席位几乎被红牛、法拉利、梅赛德斯三家车队完全包揽，偶尔出现非三大车队的车手登上领奖台的情况，也基本建立在顶级车队出现机械故障、或者遇到极端雨战的前提条件下，金年会体育官网常规干地赛几乎没有中游车手的突围空间。

新赛季梅赛德斯的赛车调校至今还没找到最优解，法拉利的引擎稳定性隐患依旧没有彻底解决，相当于给中游车队留出了更多正常突围的空间。加斯利的直接竞争对手包括迈凯伦的诺里斯、金年会体育皮亚斯特里，还有自家车队的队友奥康，几位车手也都表态要冲击领奖台，但从过往乱战处理的经验来看，加斯利的优势要明显更大。

目标落地的关键节点规划

加斯利在专访中也明确表示，自己不会在每一站赛事都强行去拼领奖台，会把核心精力集中在几个自己过往发挥特别出色的赛道，首先就是留下过夺冠回忆的蒙扎意大利站，其次是多次拿到前五的巴库阿塞拜疆街道赛，还有圣保罗英特拉格斯赛道，这三条赛道的特性和他的驾驶风格适配度极高。

车队也会针对这几站的赛道特性专门打造针对性的空气动力学套件，不会像之前几个赛季一样为了兼顾所有赛道的表现做性能妥协，甚至会在排位赛的轮胎策略上主动冒一定风险，争取拿到前排发车的位置，从根源上减少正赛阶段需要连续超车的难度。

不少业内知名的F1评论员都表示，加斯利现在正处在职业生涯的黄金年龄，28岁的年纪既有足够的大赛乱战处理经验，反应速度和对赛车的感知能力也没有出现任何下滑，早年在红牛车队短暂效力的经历，也让他非常熟悉顶级车队的赛车调校逻辑，金年会体育这些多年积累的优势都会在新赛季集中释放。

对于普通车迷来说，加斯利的这个公开目标也给新赛季增加了更多的观赛期待，大家不用再只盯着三大车队的冠军归属争夺，中游车手靠自身能力和团队配合实现突围的故事，往往比毫无悬念的碾压式夺冠更有热血感，接下来的揭幕战就能看到加斯利新赛季的第一波正式发挥，他能不能一步步兑现自己的领奖台承诺，很快就会有明确的答案。